从美国西海岸到欧洲汉堡、再到中国深圳甚至广州南沙港，拥堵延误就像病毒一样在肆虐，原因各不相同，但结果都是一团糟！
当前广州、深圳的局部疫情已经严重影响到华南地区的外贸出货，给已经过热的集装箱市场带来了巨大压力。
华南地区各码头公司发布的操作安排：
盐田港是世界上最繁忙的港口之一。作为全球单体吞吐量更大的集装箱码头之一，盐田港承担着广东省超三分之一的外贸进出口、全国对美贸易四分之一的货量，到目前为止，挂靠盐田港的每条航线都有船舶计划取消停靠，被积压在港口和周边的集装箱已不可计数。
马士基、赫伯罗特、ONE和中远海运等航运公司已经开始重新调整船只，重大延误正在上演，近期有出货需求的华南外贸人请注意收藏，或发给客户！
▶ 马士基
马士基于6月4日发布有关盐田/蛇口/南沙港口的最新通知，其中指出：
• 预计盐田港的拥堵和船舶延误将达到14天以上。
• 南沙港拥堵严重，空箱提货和满箱进港需要9小时。
• 盐田港作业水准只有正常水平的30%。
鉴于此，马士基最新的跳港安排如下：
▶ 地中海航运
地中海航运于6月7日更新有关盐田港的航线调整安排，具体如下：
▶ 赫伯罗特
赫伯罗特于6月7日发布最新通知，针对盐田港的跳港安排如下：
▶ 中远海运
中远海运于6月4日发布更新公告，鉴于盐田港和蛇口港的运营调整可能导致货物延误，其部分船舶将不再挂靠盐田港、蛇口港。
▶ ONE
ONE具体船舶航次的应急计划：
对集装箱市场的影响再持续2-3个季度
海事分析机构Vespucci Maritime的分析师兼首席执行官Lars Jensen表示，这种情况显着增加了集装箱市场运力缺乏严重的风险，并将持续到2022年。
中国港口新出现的瓶颈将导致进一步的延误和排队，这意味着船舶的往返班次可能比平时少。反过来，需要更多的船只来运输所有的货物，他解释说。
“目前，我们正处于一个阶段，整体而言，全球10%的运力已经从市场上撤出。根本没有足够的运力来运输所有货主想要运输的货物。这个问题不会得到解决，直到延迟船只的瓶颈被消除为止。”Jensen说。
“目前根据港口的情况显示，瓶颈情况只会恶化而不是改善，航运公司可以做的不多。”
这种瓶颈局面非但没有改善，反而会恶化，船运公司没有多少办法来缓解这种影响
物流公司Kuehne+Nagel的海运物流执行副总裁Otto Schacht表示，至少在接下来的6到9个月内，市场都会感受到这种影响。
“谁想到在美西海岸港口的拥堵以及苏伊士运河大堵塞的混乱，导致全球集装箱运输中断之后，还有盐田港出现的新的延误，”并补充说，“船只等待超过一个星期，现在超过30艘，许多船现在将改道。”
他写道：“当托运人寻找更多集装箱和舱位时，我们将面临更多干扰。‘余震’将波及全世界和每一个行业，而这一切至少还会持续2-3个季度。”
Kuehne+Nagel 副总裁的立场与其他几家托运人的立场一致，他们预计市场上的困难将持续很长一段时间。
“不幸的是，华南的情况并没有好转。现在广州和南沙的限制范围扩大，这将导致盐田已经发生的拥堵问题加剧，”Scan Global首席执行官Allan Melgaard在上周表示。
对出口的影响
马士基在最新的情况更新中写道，盐田港非常拥挤，当局正忙于对受影响地区进行消毒，并实施隔离措施，以遏制Covid-19的传播。“我们预计未来一周码头和船只将继续延误12天。”
盐田港处理深圳向美国和欧洲出口量的近90%，过百条航线都有可能受到此次停业的影响。欧洲对北美的出口，跨太平洋以及远东-北欧贸易路线上都可能发生更多的延误。
航运分析师Lars Jensen表示，全球的托运人，而不仅是中国的托运人应该重视此次拥堵，中国的任何一个集装箱港口发生疫情都有可能将当前港口拥堵和集装箱短缺问题的解决日期推迟到明年。
Pinpoint Asset Management 首席经济学家张志伟表示：“出口出人意料地出现了一些下滑，这可能是因为疫情导致深圳和广州港口的营业额放缓，”他补充称，6月份港口收入可能也将保持在较低水平。