近日，由于疫情叠加其他一些因素，导致船舶塞港延误，从亚洲到欧洲的集装箱运价创下了历史新高。
5月17日，普氏集装箱运价北亚-北欧大陆运费升至12,000美元/ FEU，较上周上涨1,500美元/ FEU。这一增加反映了比上年同期在这条航线上评估的$ 1,300 / FEU几乎增加了十倍。
最新的运价上涨是由于全球主要航线上的需求继续超过供应。与新冠病毒大流行开始时相比，航运业中周转的空集装箱数量少了，这主要是因为一旦从船上卸下集装箱，由于码头工人短缺、内陆运输不畅以疫情等原因，集装箱返回港口所花费的时间大大增加了。
由于箱、船短缺导致的运价上涨，这在世界各地都已感受到，一些集装箱在卸货后需要4个星期才能返回港口，而在2020年初大约只需要7~10天。
由于在全球主要枢纽爆发新冠病毒，港口延误使支持人员配备水平大大降低，其结果是物流方面的重大延误，例如2021年季度在加利福尼亚近海发生的塞港延误，当时有近40艘集装箱船在洛杉矶港和长滩港外排队等候。因此，大量的集装箱被捆绑在船上无法卸载，给已经脆弱的供应链带来了进一步的压力。
在欧洲贸易通道上，3月份苏伊士运河的关闭导致欧洲港口出现严重瓶颈。尽管港口能够在集装箱船没有到达的期间清除一些积压的货物，但随后看到大量船只涌入港口，这在4月份一次全部涌入，这导致港口的等待时间更长，并使本来已经很紧张的市场形势更加复杂。
在所有这一切中，承运商受到了很大的冲击，因为延误意味着在计划的窗口内到达港口的集装箱数量大大减少了。
为了使航行恢复正常，从而使航迹恢复正常，一些承运人将目光投向了5月和6月的空白航行，当时他们将一艘船从环路中带出，以期填补运力或将延误的服务恢复到正常状态。
一位货运代理说：“无效的航行又回来了，费率再次上升，客户满意度从未降低。” “这些费率太荒谬了，无论您付出什么，都无法保证产品，这就是延误的本质。”
尽管世界各地的承运人都在努力购买新型集装箱，但仍有一些人担心这些集装箱将在港口交付，这给承运人带来了进一步的麻烦。
这是由于承运人在其系统中没有灵活的能力来重新放置空集装箱，因为目前所有船舶都在全力以赴地在世界范围内搬运满载的集装箱。因此，一些市场参与者担心，大量的新建集装箱将被搁置在码头上，港口将进一步延误港口，承运人无法将其重新安置到需要减轻其密封性的区域。
尽管整个行业都希望尽早缓解这些问题，但现在看来，它们至少将持续到第三季度末。
从北亚至英国的普氏11级集装箱费率也创下了历史新高，从一年前的1,325美元/ FEU上涨至5月17日的$ 14,500 / FEU。