美东线的天价运费，是最近大家热议的话题，最新数据显示，美东航线市场运价已冲破USD 5000/FEU。
随着运价持续上涨，订舱更是难上加难，越是靠后越是难以进舱。十一期间甚至直到十月月底，欧洲航线、美线、日本航线等都将一舱难求，即使订了舱也会缺箱，仍有可能无法顺利装箱。
很多小伙伴也给我们反映缺箱严重的现象！
美东运价已冲破USD 5000/FEU
从上海航运交易所及宁波航运交易所发布数据来看，旺季市场出货增加，集运市场总体向好；多数航线特别是远洋航线运价继续上涨。
NCFI据劳氏日报报道，近期由于跨太平洋航线贸易需求增加，各家集装箱班轮公司船舶的均已安排起航。不仅如此，集装箱班轮公司有意在该航线上继续增加运力，以匹配需求上涨，并充分利用部署的船舶提高收益。
运价暴涨，一箱难求，特别是远东至美西、美东航线的船舶，几乎都处于爆舱状态。据了解，近期中国出口箱量增多，中国自国外进口箱量减少，去程航线的货量远高于回程航线。
部分班轮公司为避免回程空载，改用规模较小的船舶运营，或者多家班轮公司共用一艘船舶出运，导致返回中国的空箱持续减少。下半年出口有可能继续出现缺空箱的情况。所以大家合理安排出货，提前通知安排订舱。
由于今年疫情原因，现在从中国出口的柜量慢慢在增加，国外进口到中国的柜量正在减少，导致船公司出现了国外返程空船、亏载的情况。
上周，上海港船舶平均舱位利用率接近满载，多数航班满载出运。因舱位紧张状况持续，多数航商执行了高额的新一轮运价普涨计划，即期市场运价大幅上涨。
部分船公司已开启“移船抢钱大作战”模式！
长荣海运直接把原本航行在欧洲的船至少征调2艘，连船带柜投入最好赚的美东、美西航线，大幅提升各船型的载货能力，务求获利最大化。
即使过往以亚洲区域为主力的万海航运也罕见的加入这波抢钱大战，将原本航行在区域航线的小型船，以包船方式揽货，这让许多抢不到柜的业主有如捡到枪，排队争取能包万海的船出货，据悉还供不应求。
海运业者分析，美东、美西运价暴涨，船公司纷纷徵调其他航线船舶，但其实其他航线也都缺，于是形成连锁效应，欧洲、北美、南美等几乎全线大涨，特别是南美航线也意外上涨，预计在感恩节前，运价涨势没有回头迹象，将挑战新高。
在运价飙涨的背景下，分析师也调整了上半年的消极预测，看好集运公司今年实现盈利。此前，专家曾一度预测今年全球前12大集运公司将合计亏损至少50亿美元，但事实上，集运公司利用疫情趁机缩减舱位供应来恢复供需平衡，前12大集运公司上半年财报平均获利，比去年同期大涨约150%，业内人士因此预期这12大公司今年合计获利将达110亿美元。
国际海运咨询机构Sea-Intelligence日前也重新修正了今年集运公司业绩预估，从原本预测的集运业总亏损230亿美元修正为预估获利154亿美元，但前提是第四季度不会出现让运价大幅下滑的价格战。
继2M联盟此前公布黄金周停航计划后后，THE联盟也宣布，将在10月份取消更多航次。THE联盟表示，即将到来的中国“十一”假期，以及新冠肺炎疫情带来的持续不确定性，使得停航范围继续扩大。
THE联盟宣布：10月份取消更多航次THE Alliance成员希望在10月份调整最新的服务策略，以应对全球航运市场的需求变化，使得停航范围继续扩大。
MD1/MD2/MD3航线，将在10月保持周班频次，但第41周的MD1、MD2和MD3航次被取消，第44周的MD1航次被取消，第45周的MD2和MD3航次被取消。
所有PSW和PNW航线将在10月恢复，但第41周的PS4、PS8、PN3和PN4航次被取消，第42周的PS6航次被取消。
USEC航线将在10月保持周班的频次，但第40周的EC3航次被取消，第41周的EC2和EC3航次被取消，第43周的 EC3航次被取消。
AG1航线将继续与AG3航线合并。