自中美贸易摩擦以来，受海运行情低迷的影响，造船订单大幅减少，很多中小型造船企业纷纷倒闭，就连韩国人应以为傲的造船业也未能避免。
一项权威报告称，截至6月底，韩国三家造船厂共接获5艘集装箱船、11艘油轮和5艘LNG船的订单，总价值为178.1亿美元(约合21.03万亿韩元)，仅完成年度接单目标的17%。今年上半年，韩国造船企业接获的新造船订单不足年度目标的一半，主要原因是全球新造船需求下降。
自中美贸易摩擦以来，受海运行情低迷的影响，造船订单大幅减少，很多中小型造船企业纷纷倒闭，就连韩国人应以为傲的造船业也未能避免。
一项权威报告称，截至6月底，韩国三家造船厂共接获5艘集装箱船、11艘油轮和5艘LNG船的订单，总价值为178.1亿美元(约合21.03万亿韩元)，仅完成年度接单目标的17%。今年上半年，韩国造船企业接获的新造船订单不足年度目标的一半，主要原因是全球新造船需求下降。
为了拯救造船业，曾经以“造船立国”的韩国政府开始大力援助造船业，出台各种改革措施以求尽快突破当前困境。为了削减开支，韩国船企纷纷加速抛售非核心资产并裁减员工总数，进行一系列自救措施。
韩国造船业曾一度是一个利润丰厚的产业。过去数年来，油价高涨使得韩国船企拥有一流的业绩表现。然而，自2013年以来，随着油价的下跌，海工装备和新船订单量不断减少，韩国船企日子就没那么好过了。
此外，随着中国的造船业正在后来居上，韩国造船业正面临前所未有的挑战。
商品的国际流动很大程度上依赖船舶进行运输，因此船舶产业是各个国家主动积极去发展的重点行业。近年来，中国船舶业发展势头十分强劲。
那么2019年上半年，中国和韩国，谁是第一呢?
据数据显示2019年上半年，中国船企上半年接单量为432万CGT，176艘船舶，约为全球总量的42.1%。韩国船企在上半年新接造船订单量约为317万CGT，69艘船舶，全球占比约为30.9%。从订单量上来看，还是中国略胜一筹。
不过，有业内专家则认为，在超大型船舶方面，船企的竞争力取决于价格和技术这两个因素;而在价格上，韩国船企可能无法击败中国，但与中国船企相比，韩国船企在降低排放的绿色船舶研发方面显然更具有竞争优势。