据普氏能源资讯（Platts）消息称，由于苏伊士运河以东地区阿芙拉型油船运价上涨，利润丰厚，多艘LR2型成品油船加入原油船市场，转换为阿芙拉型油船运营。
新加坡阿芙拉型油船经纪人表示，在过去的几年里，6月底至7月初始阿芙拉型油船运价上升的时间段。而今年该型船运价上升时期相对提早，从5月初该型船运价就已持续提升，而在5月和6月原油船市场运价持续走强，这是LR2型成品油船转换为原油船的一个重要原因。 据消息称，阿芙拉型油船市场运价持续走强，今年印度尼西亚-北亚航线该型船运价更高可达70000-71000美元/日，使得自2014年11月以来，市场上已有18艘LR2型成品油船转换为原油船运营。
消息称，目前LR2型成品油船在波斯湾-日本航线运价为40000美元/日水平，而阿芙拉型油船在印度尼西亚-北亚航运运价达到60000美元/日水平。在今年5月，LR2型成品油船的平均盈利额为25000美元/日，而阿芙拉型油船的平均盈利额为35000美元/日。而在过去很长一段时间内，由于成品油船市场中LR2型船表现较佳，许多船东将阿芙拉型油船转换为成品油船，并送往LR2型成品油船市场运营。
通常情况下，成品油船盈利要超出原油船。由于LR2型成品油船运力为75000-90000载重吨，因此阿芙拉型油船在进行涂装后往往可以在成品油船市场和原油船市场之间切换运营。
有消息称，现代化阿芙拉型油船均已涂装，因此这些油船也可用于成品油船贸易。目前市场上已有250-350艘这样的阿芙拉型油船。由于市场需求因素影响，许多阿芙拉型油船在5-6月签订30-90天租约用于储存燃油，目前这一需求已有所缓解。
据船舶经纪人称，自5月以来至少有28艘阿芙拉型油船签订期租租约，这对现货市场上的运力供应起到缓解作用。船东表示，目前尚未确定这些已送往原油船市场的LR2型成品油船何时回归成品油船市场。