BDI指数大涨，新船订单同比暴增，希腊油船船东进军散货船市场，中日韩船厂散货船订单全面开花，中国船厂揽获超过80艘散货船订单成为新造船市场最大赢家，所有的数据和消息都在证明这样一个事实——散货船市场已经全面复苏！
BDI指数大涨，散货船新船订单暴增
今年以来BDI延续回暖，BDI指数一路走高，截至9月6日，BDI报收1215点，相比年初值上涨30%左右，相比去年2月初上涨四倍。
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BDI指数大涨，新船订单同比暴增，希腊油船船东进军散货船市场，中日韩船厂散货船订单全面开花，中国船厂揽获超过80艘散货船订单成为新造船市场最大赢家，所有的数据和消息都在证明这样一个事实——散货船市场已经全面复苏！
BDI指数大涨，散货船新船订单暴增
今年以来BDI延续回暖，BDI指数一路走高，截至9月6日，BDI报收1215点，相比年初值上涨30%左右，相比去年2月初上涨四倍。
从7月初开始，好望角型船运价持续上涨，至8月中旬，已经突破15300美元/天时的盈亏平衡线。与此同时，受年初火爆的二手船市场影响，二手船资产价格上升和新造船价格下滑再次吸引了船东订造新船，4月起，散货船新船订单量开始回升。
克拉克森数据统计显示，2017年1-8月，全球散货船新签订单119艘，合计12216923载重吨，相比2016年同期的46艘，13189568载重吨，艘数和载重吨分别同比上升158.70%和下降7.37%；而去年同期的46艘散货船订单中，淡水河谷在中国船企订造的VLOC就有30艘，艘数占2016年同期订单艘数的65%左右，按载重吨几乎占了90%，而这30艘为中国国有船企量身定做的超级大单实际不能反映市场趋势，如果刨去30艘VLOC订单，去年同期订单艘数和载重吨仅为16艘，1189568载重吨，几乎只有今年的散货船订单的零头。由此看来，今年散货船订单的增长显然更能反映市场复苏的趋势。
表：2016年和2017年散货船新签订单船型对比
数据来源：克拉克森
希腊油船船东进军散货船市场，中国船厂成为最大赢家
据悉，希腊油船船东Aegean Shipping Management近日在舟山中远船务(位置 评论 新闻 招聘)下单订造了4+2+2艘82000载重吨Kamsarmax型散货船，新船将从2019年下半年开始陆续交付。有消息称，这8艘船舶总价格预计在2亿美元左右。
Aegean董事长George Melissanidis表示，Aegean决定在此时投资进入散货船市场，是考虑船舶资产价格降至历史低点，并相信干散货航运领域将在未来两年持续地回升。
而就在这几天，日本船东日鲜海运（Nissen Kaiun）出手在日本国内船厂下单订造了共计10艘85000载重吨Kamsarmax型散货船，总价值2.7亿美元，新船将在2019年至2020年交付。消息人士称，这10艘Kamsarmax型散货船将交给数家日本船厂建造，其中包括常石造船和今治造船。
克拉克森数据统计显示，前8月全球散货船新签订单119艘，中日韩船厂全面开花，中国船厂揽获了中国船厂新签订单84艘，合计8080463载重吨，几乎超过全部订单的70%，毫无疑问成为今年新造船市场的最大赢家。
全球经济复苏加快，BDI指数延续上涨，德鲁里首席散货业分析师Rahul Sharan认为，“供需缺口持续收窄，让干散货航运市场前景一片光明。”
对于中国船厂而言，今年散货船订单“丰收”有望，终于可以安心过个好年了。
表：2017年1-8月散货船新签订单前15船厂（按艘数）
数据来源：克拉克森